นโยบายรถยนต์ไฟฟ้าไทย: ขับเคลื่อนการเติบโตด้วยการผลิตในประเทศและการลงทุนจากทั่วโลก

นโยบายที่ออกแบบมาเพื่อการเติบโต

ภายใต้โครงการ BOI EV 3.5 รัฐบาลไทยมอบแรงจูงใจทางการเงินที่เข้มข้นเพื่อเร่งทั้งการใช้งานและการผลิต ซึ่งรวมถึง การลดภาษีสรรพสามิตเหลือ 2% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ที่เข้าเกณฑ์ และ เงินสนับสนุนผู้บริโภค มูลค่า THB 100,000 ในปี 2024 และ THB 75,000 ในปี 2025 สำหรับ EV ที่มีความจุแบตเตอรี่มากกว่า 50 kWh สิทธิประโยชน์เหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อกระตุ้นดีมานด์ของผู้บริโภค พร้อมผลักดันให้ผู้ผลิตเข้ามาตั้งฐานการดำเนินงานในประเทศ

อย่างไรก็ตาม แรงจูงใจดังกล่าวมาพร้อมเงื่อนไขเชิงยุทธศาสตร์ นักลงทุนที่ได้รับสิทธิ์ลดหย่อนอากรนำเข้าต้องให้คำมั่นเรื่อง การประกอบในประเทศ โดยต้องรักษา สัดส่วนรถผลิตในประเทศต่อรถนำเข้า 2:1 ภายในปี 2026 และจะเพิ่มเป็น 3:1 ในปี 2027 แนวทางนี้ทำให้ไทยสามารถดึงแบรนด์ EV ระดับโลกเข้ามาได้ ขณะเดียวกันก็สร้างห่วงโซ่อุปทานในประเทศให้ยั่งยืน โดยเฉพาะด้าน การผลิตแบตเตอรี่ และการผลิตชิ้นส่วน

ตลาดขยายตัวรวดเร็วและอุปสงค์ในประเทศที่เพิ่มขึ้น

ตลาด EV ของไทยกำลังเติบโตในอัตราที่ไม่เคยมีมาก่อน ยอดจดทะเบียน EV ในประเทศพุ่งจากน้อยกว่า 10,000 คันในปี 2021 เป็นราว 70,000 คันในปี 2024 สะท้อนทั้งความสนใจของผู้บริโภคและการมีตัวเลือกจากรถที่ประกอบในประเทศมากขึ้น

แรงส่งของตลาดยังต่อเนื่องเข้าสู่ปี 2025 โดยคาดว่า ยอดขาย EV จะเติบโตราว 40% จากการลงทุนอย่างต่อเนื่องของประเทศในด้าน โครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จและการพัฒนารถปลั๊กอินไฮบริด ที่น่าสนใจคือ รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEVs) มี มูลค่าตลาดเพิ่มขึ้น 400% ระหว่างปี 2021 ถึง 2022 และนักวิเคราะห์คาดการณ์ อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีแบบทบต้น (CAGR) มากกว่า 25% ต่อเนื่องถึงปี 2027.

การเติบโตอย่างต่อเนื่องนี้ชี้ให้เห็นว่านโยบาย EV กำลังสร้างผลลัพธ์ตามเป้าหมาย—ผลักดันให้ไทยกลายเป็น ศูนย์กลางทั้งการผลิตและการใช้งาน ของภูมิภาคในการเปลี่ยนผ่านสู่การเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

สร้างอนาคต EV ระยะยาว

หลังปี 2025 ความทะเยอทะยานด้านรถยนต์ไฟฟ้าของไทยยังคงเดินหน้าอย่างจริงจัง โดยคาดว่า ยอดขาย BEV จะเพิ่มขึ้นที่ CAGR 17.7% จาก 92,576 คันในปี 2023 เป็น 290,000 คันภายในปี 2030 ซึ่งจะทำให้ EV คิดเป็นสัดส่วน เกือบ 29% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด.

ด้วยทิศทางนี้ ไทยไม่เพียงดึงดูดแบรนด์ EV ชั้นนำจากจีน ญี่ปุ่น และยุโรปเท่านั้น แต่ยังสร้างโอกาสให้ซัพพลายเออร์ในประเทศในด้าน เทคโนโลยีแบตเตอรี่ การรีไซเคิล และการแปรรูปวัตถุดิบ อีกด้วย การผสานทั้งการสนับสนุนทางการเงินและกติกาการผลิตในประเทศของรัฐบาล ช่วยเสริมความสามารถในการแข่งขันระยะยาว พร้อมลดการพึ่งพาการนำเข้า

นโยบายรถยนต์ไฟฟ้าไทย สะท้อนแนวทางที่สมดุล—เปิดรับผู้เล่นระดับโลก ขณะเดียวกันก็สร้างองค์ความรู้และศักยภาพภายในประเทศ ผ่านการจับคู่แรงจูงใจกับเป้าหมายการผลิต ประเทศจึงกำลังตอกย้ำบทบาทของตนในฐานะศูนย์กลางสำคัญของการผลิตและนวัตกรรม EV ในเอเชีย

อ่านเพิ่มเติม: ยอดจดทะเบียน EV ไทยพุ่งทะลุ 66K ในครึ่งปีแรก 2025