คู่มือภาวะต้นทุนบีบตัวในตลาดขนส่งทางถนนไทย ปี 2026

ราคาดีเซลที่ปรับขึ้นกำลังบีบให้ธุรกิจขนส่งสินค้าทางถนนทั่วไทยต้องตัดสินใจเรื่องราคาอย่างยากลำบาก สหพันธ์การขนส่งทางบกแห่งประเทศไทย (LTFT) ระบุว่ากิจกรรมด้านขนส่งสินค้าทางถนนและโลจิสติกส์ลดลงราว 15-20% จากปีก่อนหน้า เนื่องจากราคาน้ำมันที่สูงและแรงกดดันด้านต้นทุนโดยรวมกระทบต่ออุปสงค์ รายงานระบุว่าดีเซลปรับขึ้นได้สูงถึง 50 บาทต่อลิตรในเดือนเมษายน 2026 และแม้ต่อมาจะอ่อนตัวลง แต่ยังคงอยู่ในระดับสูง ทองยู คงขัน ประธาน LTFT กล่าวว่าผู้ประกอบการได้ปรับขึ้นอัตราค่าบริการครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2026 ซึ่งช่วงนั้นดีเซลอยู่ราว 40 บาทต่อลิตร แต่ส่วนใหญ่ไม่ได้ปรับขึ้นอีกหลังจากดีเซลไต่สูงขึ้น และมีการประกาศปรับอีกครั้งในวันที่ 6 เมษายน

การตอบสนองด้านอัตราค่าบริการยังเป็นไปอย่างระมัดระวัง แม้ต้นทุนจะทยอยซ้อนทับเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง รายงานของ Thailand News อ้างว่าดีเซลอยู่เกือบ 39 บาทต่อลิตรในช่วงที่สหพันธ์การขนส่งทางบกแห่งประเทศไทยประกาศปรับขึ้นค่าระวาง 10% มีผลตั้งแต่ 1 เมษายน พร้อมแผนทยอยปรับเพิ่มเป็นขั้น ๆ สูงสุดถึง 30% ผู้ประกอบการระบุว่าน้ำมันเป็นต้นทุนหลัก: สมาคมขนส่งภาคตะวันออกเฉียงเหนือแห่งประเทศไทยระบุว่าเชื้อเพลิงคิดเป็นราว 50% ของต้นทุนขนส่ง นอกเหนือจากเชื้อเพลิง LTFT ระบุว่าต้นทุนเพิ่มขึ้นได้ถึง 25% ในรายการอย่างน้ำมันเครื่อง สารหล่อลื่น ไส้กรองน้ำมันและไส้กรองอากาศ รวมถึงไส้กรองดีเซล ราคายางรถเพิ่มขึ้นราว 20-25% และยังมีรายงานต้นทุนที่สูงขึ้นสำหรับแบตเตอรี่ น้ำมันเกียร์ น้ำมันเฟืองท้าย และอะไหล่ซ่อมบำรุง

โครงสร้างอุปสงค์เปลี่ยน แต่การแข่งขันจำกัดการผลักภาระต้นทุน

แรงกดดันไม่ได้เกิดขึ้นแค่ฝั่งต้นทุน LTFT ระบุว่าการชะลอตัวที่เด่นชัดที่สุดอยู่ในภาคเกษตร โดยเฉพาะข้าวและน้ำตาล ขณะที่การขนส่งทุเรียนยังดำเนินไปตามฤดูกาล การขนส่งที่เกี่ยวข้องกับงานก่อสร้างก็อ่อนแรงลงเช่นกัน โดยการขนดิน หิน และทรายลดลง เนื่องจากโครงการรัฐขนาดใหญ่ยังไม่เดินหน้าเป็นรูปธรรม กลุ่มที่ยังพอประคองได้ดีกว่า ได้แก่ การขนส่งสินค้าอุปโภคบริโภคไปยังศูนย์กระจายสินค้า และสินค้านำเข้า–ส่งออก ซึ่งถูกมองว่าเป็นสิ่งจำเป็นต่อชีวิตประจำวันจึงได้รับผลกระทบน้อยกว่า ภายใต้สถานการณ์นี้ LTFT ระบุว่าจะหลีกเลี่ยงการปรับขึ้นราคาขนส่งซ้ำในระยะสั้น เพื่อลดผลกระทบต่อผู้บริโภคและค่าครองชีพของครัวเรือน

บทวิเคราะห์อุตสาหกรรมจากสถาบันการเงินช่วยอธิบายว่าทำไมกองรถจำนวนมากไม่สามารถผลักต้นทุนไปยังลูกค้าได้ทั้งหมด ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ราคาดีเซลเพิ่มขึ้น 23.1% เมื่อเทียบกับปีก่อน ขณะที่การปรับขึ้นค่าบริการขนส่งยังต่ำกว่าการเพิ่มขึ้นของดีเซลอย่างมีนัยสำคัญ บทวิเคราะห์เดียวกันระบุถึงการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรง เพราะตลาดมีผู้ประกอบการรายย่อยจำนวนมาก โดยเฉพาะกลุ่มขนส่งสินค้าทั่วไปที่ความแตกต่างในการให้บริการมีจำกัด นอกจากนี้ยังชี้ว่าความสามารถทำกำไรแตกต่างกันมากตามขนาดธุรกิจ: ผู้ประกอบการรายใหญ่มีอัตรากำไรสุทธิ (NPM) เพิ่มจาก 1.49% ในปี 2020 เป็น 8.72% ในปี 2024 ซึ่งสะท้อนว่ากองรถขนาดเล็กมักจะรู้สึกถึงแรงบีบของมาร์จิ้นก่อน เมื่อราคาน้ำมันและต้นทุนอะไหล่ปรับขึ้นรวดเร็ว

อ่านเพิ่มเติม ปฏิรูปโครงสร้างราคาก๊าซธรรมชาติของไทย: ผู้ชนะที่คาดไม่ถึงและผู้แพ้ที่เจ็บปวด เมื่อระบบ Pool Pricing เปลี่ยนทิศ

ขณะเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างยังคงปรับรูปตลาดขนส่งสินค้าทางถนนไทยต่อไป แม้จะเผชิญแรงกระแทกจากต้นทุน Mordor Intelligence ระบุว่าการค้าส่งและค้าปลีกสร้างรายได้ 37.11% ในปี 2024 และอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) 6.87% ของกลุ่มนี้ในช่วง 2025-2030 สะท้อนว่าออเดอร์ที่ถี่ขึ้นแต่มีขนาดเล็กลงสนับสนุนเครือข่ายขนส่งทางถนน นอกจากนี้ แผนโครงสร้างพื้นฐานใน Eastern Economic Corridor ยังมุ่งเปลี่ยนทิศทางการไหลของสินค้า: โครงการ Laem Chabang Port Phase 3 เตรียมเพิ่มขีดความสามารถตู้คอนเทนเนอร์จาก 11 million เป็น 18 million TEUs ภายในปี 2026 และผู้กำหนดนโยบายตั้งเป้ายกระดับสัดส่วนสินค้าที่เชื่อมต่อท่าเรือผ่านรางจาก 7% เป็น 30% โครงการเหล่านี้มุ่งลดสัดส่วนต้นทุนโลจิสติกส์ต่อ GDP จาก 14% เป็น 12% โดยคาดว่าจะประหยัดได้โดยตรง USD 7.1 billion และสร้างแรงจูงใจใหม่ให้กับกองรถที่สามารถบริหารรอบวิ่งให้มีประสิทธิภาพและเชื่อมต่อการขนส่งหลายรูปแบบได้ดี

ทำไมบริษัทขนส่งทางรถบรรทุกในไทยจึงปรับขึ้นค่าระวางในปี 2026?

ผู้ประกอบการระบุว่าราคาดีเซลที่สูงขึ้น โดยมีรายงานว่าดีเซลปรับขึ้นได้สูงถึง 50 บาทต่อลิตรในเดือนเมษายน 2026 รวมถึงต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของยางรถและรายการซ่อมบำรุงอื่น ๆ บางกองรถปรับขึ้นอัตราเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2026 แต่ LTFT ระบุว่าหลายรายหลีกเลี่ยงการปรับขึ้นเพิ่มเติมเพื่อลดแรงกดดันต่อลูกค้า

ตามข้อมูลของ LTFT กิจกรรมขนส่งสินค้าทางถนนและโลจิสติกส์ของไทยลดลงเท่าไร?

LTFT ประเมินว่ากิจกรรมลดลงราว 15-20% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยระบุว่าภาคเกษตรและการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับงานก่อสร้างเป็นกลุ่มที่อ่อนแรงที่สุดกลุ่มหนึ่ง

นอกจากดีเซลแล้ว ต้นทุนดำเนินงานอื่นใดที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้ประกอบการรถบรรทุกไทย?

LTFT ระบุว่ารายการอย่างน้ำมันเครื่อง สารหล่อลื่น และไส้กรองต่าง ๆ มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นได้ถึง 25% ขณะที่ราคายางรถเพิ่มขึ้นราว 20-25% นอกจากนี้ยังชี้ถึงต้นทุนที่สูงขึ้นสำหรับแบตเตอรี่ น้ำมันเกียร์ น้ำมันเฟืองท้าย และอะไหล่

ข้อมูลปี 2026 บอกอะไรเกี่ยวกับเงินเฟ้อดีเซลและความสามารถในการผลักภาระต้นทุน?

รายงานมุมมองอุตสาหกรรมระบุว่าราคาดีเซลเพิ่มขึ้น 23.1% เมื่อเทียบกับปีก่อนในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ขณะที่การปรับขึ้นค่าบริการขนส่งต่ำกว่านั้นอย่างมีนัยสำคัญ และเชื่อมโยงการผลักภาระต้นทุนที่ทำได้จำกัดกับการแข่งขันด้านราคาที่สูงในหมู่ผู้ประกอบการรายย่อยจำนวนมาก

แม้มีแรงกดดันด้านต้นทุน อะไรเปลี่ยนไปเชิงโครงสร้างในตลาดขนส่งสินค้าทางถนนไทย?

การค้าส่งและค้าปลีกสร้างรายได้ 37.11% ในปี 2024 และ CAGR 6.87% (2025-2030) ของกลุ่มนี้บ่งชี้ถึงอุปสงค์ต่อเนื่องที่เชื่อมโยงกับค้าปลีกสมัยใหม่ โครงการ Laem Chabang Port Phase 3 คาดว่าจะขยายขีดความสามารถจาก 11 million เป็น 18 million TEUs ภายในปี 2026 ขณะที่นโยบายตั้งเป้าเพิ่มสัดส่วนสินค้าท่าเรือที่ขนส่งทางรางจาก 7% เป็น 30%