ตลาดรถกระบะในไทย: ยังลุ้นหาจุดต่ำสุดท่ามกลางสินเชื่อรถยนต์ที่เข้มงวดขึ้น

แรงกดดันนี้สะท้อนในตัวเลขภายในประเทศปี 2026 แม้ภาพรวมกิจกรรมจะดีขึ้น Nation Thailand รายงานว่าเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ยอดขายรถอยู่ที่ 48,242 คัน ลดลง 2.17% จากปีก่อน และเชื่อมโยงความต้องการที่อ่อนแรงเข้ากับสินเชื่อที่ตึงตัว การเติบโตทางเศรษฐกิจที่ต่ำ การชะลอการตัดสินใจซื้อท่ามกลางความไม่แน่นอนทางการเมือง และแรงกดดันเงินเฟ้อจากราคาพลังงาน ในเดือนเดียวกัน ยอดขายรถกระบะลดลง 1.41% เหลือ 12,998 คัน แม้รายงานจะระบุว่ารถกระบะไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 168.57% จากฐานที่ต่ำ MarkLines ก็เชื่อมโยงการลดลงของรถกระบะและรถนั่งเครื่องยนต์สันดาป (ICE) กับภาวะสินเชื่อที่เข้มงวดขึ้นท่ามกลางเศรษฐกิจที่ซบเซาและกำลังซื้อที่อ่อนแอ แม้ยอดขายภาพรวมจะได้แรงหนุนจากการส่งมอบรถ EV ที่เร่งตัวขึ้นภายใต้มาตรการจูงใจ

การผลิตยังพอไปได้ แต่ภาระอยู่ที่การส่งออกและรถกระบะ

แม้ดีมานด์จะอ่อนแรง แต่ข้อมูลการผลิตยังตอกย้ำว่ารถกระบะหนึ่งตันเป็นหัวใจของฐานการผลิตในไทย สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (FTI) ระบุว่า การผลิตยานยนต์รวมเดือนเมษายน 2026 อยู่ที่ 103,794 คัน ลดลง 22.20% จากเดือนมีนาคม และลดลง 0.44% เมื่อเทียบรายปี สะท้อนอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนลงและความไม่แน่นอนด้านการส่งออก อย่างไรก็ดี การผลิตรถกระบะหนึ่งตันยังเป็นเสาหลัก โดยผลิตได้ 65,933 คันในเดือนเมษายน และ 311,290 คันในช่วงมกราคม–เมษายน 2026 หรือคิดเป็น 65.74% ของผลผลิตยานยนต์ทั้งหมด ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 Nation Thailand ก็ระบุในทำนองเดียวกันว่ารถกระบะหนึ่งตันคิดเป็นมากกว่า 66% ของการผลิตทั้งหมด ตอกย้ำว่าความแข็งแกร่งด้านการผลิตสามารถเกิดขึ้นควบคู่กับดีมานด์ที่อ่อนแรงจากข้อจำกัดด้านไฟแนนซ์ได้

การพึ่งพาการส่งออกยังเพิ่มความเสี่ยงอีกชั้นหนึ่ง เดือนเมษายน 2026 รถที่ผลิตเพื่อส่งออกมีจำนวน 67,262 คัน หรือ 64.80% ของการผลิตทั้งหมด และในช่วงมกราคม–เมษายน ปริมาณการผลิตเพื่อส่งออกอยู่ที่ 316,605 คัน หรือ 66.86% ตามรายงานของ FTI Nation Thailand ยังประเมินมูลค่าการส่งออกด้วย โดยระบุว่ามูลค่าการส่งออกรถยนต์รวมอยู่ที่ 78.155 พันล้านบาท ลดลง 5.90% พร้อมระบุว่ารถกระบะคิดเป็น 63.39% ของการส่งออกไปยังภูมิภาค รายงานอัปเดตจาก FTI ฉบับเดียวกันเตือนว่า ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลาง รวมถึงความขัดแย้งและการปิดช่องแคบฮอร์มุซ ได้กระทบการส่งออกรถกระบะ และอาจทำให้เป้าหมายการผลิตเพื่อส่งออกสะดุดหากสถานการณ์ยืดเยื้อนานเกินสามเดือน

วัฏจักรรถใหม่ที่ซบเซายังทำให้ตลาดรถมือสองเปลี่ยนไป ซึ่งมีความสำคัญเพราะอาจเป็น “วาล์วระบายแรงกดดัน” ได้เมื่อผู้ปล่อยกู้เข้มงวดกับสินเชื่อรถใหม่ Mordor Intelligence ระบุว่ายอดขายรถกระบะลดลงอย่างมาก จนทำให้รถไหลเข้าสู่ตลาดมือสองจำนวนมาก เปิดทางให้ผู้ประกอบการในต่างจังหวัดเข้าถึงรถได้ในราคาที่จับต้องง่ายขึ้น และอ้างอิงโดยเฉพาะถึงยอดขายที่ทรุดตัว 41.6% ในเดือนตุลาคม 2024 ซึ่งเพิ่มอุปทานสำหรับผู้ซื้อในชนบท แหล่งเดียวกันยังระบุว่า ดัชนีราคารถมือสองของธนาคารแห่งประเทศไทย (Bank of Thailand’s Used Vehicle Price Index) ฟื้นตัวเด่นชัด สะท้อนอุปทานที่ตึงขึ้นเมื่อการผลิตรถใหม่เริ่มฟื้นตัวเล็กน้อย เมื่อพิจารณาร่วมกัน สัญญาณเหล่านี้บ่งชี้ว่าตลาดรถกระบะในไทยยังคงอยู่ในช่วงหาจุดต่ำสุด โดยเงื่อนไขด้านไฟแนนซ์และกำลังซื้อของผู้ซื้อในต่างจังหวัดเป็นตัวกำหนดจังหวะมากกว่าศักยภาพการผลิตของโรงงาน