อุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ไทยรับมือกระแส EV ด้วยแรงส่งที่ชัดเจน

ประเทศไทยกำลังฟื้นตัวในตลาดรถยนต์แบบไม่สม่ำเสมอ ขณะเดียวกัน EV ก็มีบทบาทมากขึ้นในสิ่งที่ถูกขาย ถูกนำไปซ่อมบำรุง และถูกสต็อกไว้ ในเดือนมกราคม 2026 ไทยมียอดขายรถยนต์ราว 89,864 คัน เพิ่มขึ้น 41.3% เมื่อเทียบรายปี ตามข้อมูลของ Focus2move ในเดือนเดียวกัน ตลาด EV มีสัดส่วน 36.2% ของยอดขายรวมเดือนมกราคม โดยยอดขาย EV พุ่ง 163.1% การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้สัญญาณความต้องการของซัพพลายเออร์เปลี่ยนไป และยังทำให้การวางแผนชิ้นส่วนซับซ้อนขึ้น เพราะสัดส่วนรถที่เปลี่ยนไปเรื่อยๆ ระหว่าง EV ไฮบริด และรถเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพิ่มความยุ่งยากด้านการขนส่ง คลังสินค้า และการกระจายอะไหล่ ดังที่ Automotive Logistics ระบุไว้สำหรับซัพพลายเชนในอาเซียน

ความคาดหวังต่อการเติบโตของภูมิภาคยิ่งเพิ่มความเร่งด่วนให้กับการเปลี่ยนผ่านนี้ Mordor Intelligence คาดการณ์ว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในอาเซียนจะเติบโตจาก USD 4.55 billion ในปี 2025 เป็น USD 5.99 billion ในปี 2026 และแตะ USD 23.58 billion ภายในปี 2031 ด้วย CAGR 31.55% ในช่วง 2026–2031 ในบริบทของอาเซียนนั้น ไทยครองส่วนแบ่งตลาด EV ของอาเซียน 38.95% ในปี 2025 โครงสร้างตลาดก็มีความสำคัญต่อซัพพลายเออร์เช่นกัน โดยรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (Battery electric vehicles) มีสัดส่วน 85.70% ของตลาด EV อาเซียนในปี 2025 และรถยนต์นั่งเป็นกลุ่มนำด้วยส่วนแบ่ง 46.55% ด้านการชาร์จ AC slow/Level-2 มีสัดส่วน 63.60% ในปี 2025 ขณะที่ DC fast charging ถูกคาดว่าจะเติบโตด้วย CAGR 32.85% จนถึงปี 2031 รูปแบบเหล่านี้มีผลต่อการจัดลำดับความสำคัญว่า ควรเน้นชิ้นส่วนใด อะไหล่บริการใด และควรออกแบบการไหลของโลจิสติกส์แบบไหน

What the EV Supply Chain Shift Means for Parts, Service, and Trust

ในประเทศไทย การออกแบบนโยบายยังผลักดันการผลิตในประเทศและกำลังปรับความคาดหวังต่อซัพพลายเออร์ใหม่ด้วย Mordor Intelligence รายงานว่าไทยจัดสรรเงินอุดหนุน 34 billion baht โดยมีเงื่อนไขว่าต้องประกอบในประเทศจึงจะมีสิทธิ์ได้รับ ทำให้แรงจูงใจกลายเป็นคันโยกที่ดึงให้การผลิตและระบบนิเวศสนับสนุนต่างๆ กลับมาอยู่ใกล้บ้านมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน การตัดสินใจของผู้บริโภคก็ผูกกับความพร้อมด้านบริการมากขึ้น Iconic Research ระบุว่าการตัดสินใจซื้อในปัจจุบันขึ้นอยู่กับสัญญาณความยั่งยืนของแบรนด์ ความหนาแน่นของเครือข่ายบริการ และการรับประกันความพร้อมของอะไหล่ สิ่งนี้เป็นโจทย์ตรงสำหรับอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ไทยเมื่อปรับตัวสู่แพลตฟอร์ม EV เพราะความได้เปรียบในการแข่งขันไม่ใช่แค่เรื่องราคาอีกต่อไป แต่เป็น “ความมั่นใจว่า ซ่อมได้จริง” และมีการดูแลต่อเนื่อง

ข้อจำกัดด้านบริการเริ่มเห็นผลชัดจากประสบการณ์ของผู้บริโภค Iconic Research อ้างถึงสภาองค์กรของผู้บริโภคของไทยที่ระบุ “Lack of Spare Parts” ว่าเป็นการละเมิดสิทธิผู้บริโภคที่มีนัยสำคัญในรายงานปี 2025 แหล่งเดียวกันยังระบุถึงกรณีที่มีการบันทึกไว้ว่า เจ้าของ EV บางรายต้องรอซ่อมอุบัติเหตุ 6–10 เดือน ความเสี่ยงปลายน้ำที่สูงขึ้นสะท้อนผ่านสัญญาณทางการเงินด้วยเช่นกัน ในปี 2025 เบี้ยประกันรถ EV ในไทยเพิ่มขึ้น 20–25% และ loss ratios ของผู้รับประกันบางรายสูงเกิน 100% หมายความว่ายอดจ่ายค่าสินไหมสูงกว่าเบี้ยที่เก็บได้ สำหรับผู้ผลิตและผู้กระจายชิ้นส่วน ข้อมูลเหล่านี้ตอกย้ำว่าความพร้อมของอะไหล่ที่เร็วขึ้น เส้นทางการซ่อมที่ชัดเจนขึ้น และการวางแผนอุปทานที่เสถียรกว่า อาจกลายเป็นหัวใจของความสามารถในการแข่งขันของ EV ไม่ใช่แค่รายละเอียดเชิงปฏิบัติการ

การเปลี่ยนผ่านของไทยยังเกิดขึ้นท่ามกลางภาพใหญ่ของความทะเยอทะยานด้านการผลิต EV และการแข่งขันที่กำลังเปลี่ยนไป Bolt.earth รายงานว่าไทยตั้งเป้าปรับสัดส่วนการผลิตรถยนต์เป็น EV 30% ภายในปี 2030 ขณะที่ CleanTechnica เสริมว่าไทยครองส่วนแบ่งตลาด BEV ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 54% ในปี 2023 และการเจาะตลาดของ BEV ในไทยแตะ 13% ของการจดทะเบียนรถใหม่ในปี 2024 โดยมีปริมาณมากกว่า 79,000 คัน แม้ตลาดโดยรวมจะเผชิญแรงกดดันจากภาวะหดตัว Automotive Logistics ชี้อีกแรงกดดันจากภายนอกว่า ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังเพิ่มส่วนแบ่งทั่วอาเซียน โดยเฉพาะในกลุ่ม EV ซึ่งอาจเปลี่ยนข้อกำหนดการคัดเลือกซัพพลายเออร์ ระยะเวลาในการส่งมอบ และโมเดลโลจิสติกส์ เมื่อนำปัจจัยทั้งหมดมารวมกัน จึงผลักให้ซัพพลายเออร์ไทยต้องพัฒนาพอร์ตสินค้าและความครอบคลุมด้านบริการให้ทันกับการเปลี่ยนผ่านของซัพพลายเชน EV