ความเป็นไปได้ของโครงการแลนด์บริดจ์ไทยสั่นสะเทือนเส้นทางการค้าและบทบาทช่องแคบมะละกา

ในปี 2026 ไทยวางแผนเดินหน้ากระบวนการประมูล หลังจัดโรดโชว์ระดับโลกอีกครั้ง ข้อความถึงนักลงทุนชัดเจน นี่คือโอกาสที่หาได้ยากในการพลิกโฉมโลจิสติกส์เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีสัญญาณความสนใจจากจีนและตะวันออกกลาง แม้การตัดสินใจลงทุนขั้นสุดท้ายยังไม่แน่นอน

เหตุใดช่องแคบมะละกาจึงเป็นมาตรฐานอ้างอิงของความเป็นไปได้โครงการแลนด์บริดจ์ไทย

ช่องแคบมะละกาปัจจุบันรองรับการค้าราว 40% ของการค้าโลก และเป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือที่คึกคักที่สุดของโลก ขนาดมหาศาลนี้มาพร้อมความเสี่ยง ทั้งความแออัด ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ และความเปราะบางของ “จุดคอขวด” ล้วนทำให้ต้นทุนการค้าโลกสูงขึ้น

แลนด์บริดจ์ของไทยวางตำแหน่งเป็นทางเลือกใหม่ แทนการเดินเรือผ่านสิงคโปร์และมาเลเซีย สินค้าจะถูกถ่ายขึ้นฝั่งด้านหนึ่ง ลำเลียงข้ามภาคใต้ของไทยด้วยถนนและราง แล้วนำกลับลงเรืออีกฝั่ง จุดขายคือความเร็ว ความยืดหยุ่น และการกระจายความเสี่ยง

อ่านเพิ่มเติม: ศูนย์โลจิสติกส์ Eastern Seaboard: ตัวเร่งให้ EEC ไทยก้าวสู่ผู้นำโลจิสติกส์ภูมิภาค

ความเป็นไปได้โครงการแลนด์บริดจ์ไทย: เหตุผลเชิงเศรษฐกิจ

ผลการศึกษาความเป็นไปได้ชี้ตัวเลขภาพรวมที่โดดเด่น โครงการอาจสร้างงานได้ มากสุดถึง 280,000 ตำแหน่ง โดยประโยชน์ส่วนใหญ่กระจุกตัวในภาคใต้ของไทย GDP ของภูมิภาคอาจเพิ่มขึ้น 1.4 trillion baht ขณะที่ GDP ของประเทศอาจเติบโต 1.5% จากการส่งออกและกิจกรรมโลจิสติกส์ที่ขยายตัว

ตัวชี้วัดทางการเงินก็แรงไม่แพ้กัน อัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจภายใน (Economic Internal Rate of Return) อยู่ในช่วง 14.77% ถึง 17.38% มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value) อยู่ที่ 307.56 billion baht และอัตราส่วนผลประโยชน์ต่อต้นทุนเท่ากับ 1.18 ตัวเลขเหล่านี้สนับสนุนข้อโต้แย้งว่าโครงการสามารถสร้างมูลค่าเศรษฐกิจระยะยาวได้ หากดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ

โรดโชว์และทัศนะของนักลงทุน

ในงานใหญ่เดือนพฤษภาคม 2024 มีบริษัทไทยและต่างชาติมากกว่า 100 บริษัท แสดงความสนใจ อย่างไรก็ตาม ความระมัดระวังยังมีอยู่ บริษัทเดินเรือระดับโลกขนาดใหญ่ เช่น MSC และ HMM ยังไม่ให้คำมั่น การลังเลดังกล่าวสะท้อนทั้งขนาดของโครงการและระดับความเสี่ยง

มูลค่าการลงทุนที่ปรับปรุงแล้วอยู่ที่ 997.68 billion baht โดยตั้งเป้าเปิดประมูลในปี 2026 นักลงทุนจากจีนและตะวันออกกลางจับตาอย่างใกล้ชิด ขณะเดียวกัน ภาครัฐไทยก็ระมัดระวังที่จะไม่พึ่งแหล่งทุนเพียงแหล่งเดียว

เดิมพันสูงในภูมิภาคที่การแข่งขันดุเดือด

หากระดมทุนได้สำเร็จ แลนด์บริดจ์อาจรองรับปริมาณขนส่งเทียบเท่าท่าเรือที่คึกคักที่สุดของฮ่องกง ซึ่งจะนิยามทิศทางการค้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ใหม่ทั้งหมด แต่การแข่งขันก็รุนแรง โครงการ East Coast Rail Link ของมาเลเซีย และการขยายท่าเรือ Port Klang เสนอตัวเป็นเส้นทางทางเลือกและเพิ่มขีดความสามารถรองรับสินค้า

ข้อได้เปรียบของแลนด์บริดจ์อยู่ที่การกระจายความเสี่ยง มันเป็นทางเลือกเมื่อมะละกามีความหนาแน่นหรือเกิดความไม่แน่นอน มูลค่าเชิงยุทธศาสตร์นี้อาจสำคัญกว่าปริมาณขนส่งเพียงอย่างเดียวในระยะยาว

อ่านเพิ่มเติม: เสน่ห์แดนใต้หนุนการฟื้นตัวท่องเที่ยวชายแดนไทย เสริมความเชื่อมโยงข้ามพรมแดน

บทสรุปสุดท้ายว่าด้วยความเป็นไปได้โครงการแลนด์บริดจ์ไทย

หัวใจของ ความเป็นไปได้ของโครงการแลนด์บริดจ์ไทย อยู่ที่คำถามเดียว: นักลงทุนจะสนับสนุนแนวคิดที่ถกเถียงแต่มีศักยภาพเปลี่ยนเกมนี้หรือไม่? โอกาสมีมหาศาล และความเสี่ยงก็สูงไม่แพ้กัน สำหรับนักลงทุนและผู้กำหนดนโยบายที่ต้องการข้อมูลเชิงลึกยิ่งขึ้น Market Research Thailand โดย Eurogroup Consulting มีประสบการณ์โดดเด่นยาวนานกว่า 40 years of distinguished experience ในการให้บริการที่ปรึกษาเชิงกลยุทธ์ โดยมุ่งเน้นเป็นพิเศษด้าน market research in Thailand and Southeast Asia ทีมของเรานำเสนอการวิเคราะห์ที่ชัดเจนและอินไซต์เชิงพื้นที่ ทำให้ Eurogroup Consulting เป็นพาร์ตเนอร์สำคัญสำหรับการนำทางภูมิทัศน์โลจิสติกส์และโครงสร้างพื้นฐานที่กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วนี้