การผลักดันให้เกิดการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในวงกว้างของไทยในวันนี้ ผูกติดกับคำถามสำคัญว่าการเข้าถึงการชาร์จจะขยายได้เร็วแค่ไหนใน “สถานที่จริง” ที่ผู้คนขับรถและจอดรถกันอยู่ ภายใต้นโยบาย EV 3.0 ไทยตั้งเป้าผลิต ZEVs 1.12 ล้านคันภายในปี 2030 และ 3.04 ล้านคันภายในปี 2035 ณ ปี 2024 ประเทศมีการจดทะเบียน EV สะสม 700,000 คัน คิดเป็น 1.5% ของยานพาหนะที่จดทะเบียนทั้งหมด รถยนต์นั่งส่วนบุคคลคิดเป็น 90% ของ EV ที่จดทะเบียน รองลงมาคือรถจักรยานยนต์ 9.4% และรถโดยสาร 0.4% ตัวเลขเหล่านี้ย้ำให้เห็นว่าความพร้อมของสถานีชาร์จ ความเร็ว และความเชื่อถือได้ มีความสำคัญต่อทุกเซกเมนต์ โดยเฉพาะเมื่อกลุ่มยานยนต์งานหนักต้องเผชิญความต้องการเติบโตที่ชันกว่า
เครือข่ายชาร์จสาธารณะในไทยถือว่ามีขนาดใหญ่แล้ว และหลายแหล่งข้อมูลชี้ว่าการขยายตัวจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงปี 2024 และ 2025 ข้อมูลที่ Roland Berger อ้างอิงจาก Electric Vehicle Association of Thailand ระบุว่า ณ เดือนธันวาคม 2024 ไทยมีจุดชาร์จทั่วประเทศ 11,467 จุด แบ่งเป็น 5,685 จุดแบบ AC และ 5,782 จุดแบบ DC ขณะที่ภาพรวมช่วงถัดมา GM Insights รายงานว่า ณ เดือนมีนาคม 2025 ไทยมีสถานีชาร์จสาธารณะมากกว่า 3,700 แห่ง ให้บริการหัวชาร์จ 11,600 หัว รวมถึงเครื่องชาร์จเร็ว (DC) มากกว่า 6,000 เครื่อง เมื่อนำมาพิจารณาร่วมกัน ตัวเลขเหล่านี้สะท้อนทิศทางที่ชัดเจน: หัวชาร์จมากขึ้น ความสามารถด้าน DC มากขึ้น และความพยายามที่เร่งขึ้นเพื่อรักษาความพึงพอใจของผู้ใช้ พร้อมป้องกันไม่ให้โครงสร้างพื้นฐานตามหลังความทะเยอทะยานระดับชาติ
อะไรที่ต้องเปลี่ยนเพื่อรองรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันของตลาดมวลชน
การขยายเครือข่ายไม่ใช่แค่การเพิ่มจำนวนโลเคชันเท่านั้น แต่คือการวาง “ประเภทการชาร์จที่เหมาะสม” ใน “สถานการณ์ที่เหมาะสม” ด้วย Nexdigm แบ่งตลาดโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ EV ของไทยออกเป็นระบบชาร์จเร็ว ระบบชาร์จช้า ระบบชาร์จไร้สาย ระบบชาร์จ AC และระบบชาร์จ DC และระบุว่าระบบชาร์จเร็วมีส่วนแบ่งตลาดเด่นที่สุด จากความต้องการเวลาชาร์จที่สั้นลงและความก้าวหน้าของเทคโนโลยีการชาร์จ ในมิติของ “พื้นที่ตั้ง” Nexdigm ยังอธิบายว่าสถานีชาร์จในเขตเมืองเป็นแพลตฟอร์มหลัก เนื่องจากการวางจุดในทำเลที่มีทราฟฟิกสูงและดีมานด์ในเมืองอย่างกรุงเทพฯ งานวิจัยเดียวกันชี้ว่า กรุงเทพฯ เชียงใหม่ และภูเก็ต เป็นศูนย์กลางหลักของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน สอดคล้องกับอัตราการใช้ EV ที่สูงกว่าและการสนับสนุนในระดับท้องถิ่น
การเติบโตของตลาดสถานีชาร์จ EV ในไทยยังถูกกำหนดโดย “ใคร” เป็นผู้ติดตั้งและผู้ให้บริการสถานี และบริการถูกแพ็กเกจให้ผู้ขับขี่ใช้งานอย่างไร NextMSC ประเมินมูลค่าตลาด Thailand Electric Vehicle (EV) Charging Market ไว้ที่ USD 203.52 million ในปี 2022 และคาดว่าจะเพิ่มเป็น USD 1,545 million ภายในปี 2030 ด้วยอัตราเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) 29.5% ในช่วง 2023 ถึง 2030 แหล่งเดียวกันระบุว่าผู้เล่นในตลาดทยอยเปิดตัวโซลูชันการชาร์จที่ล้ำสมัย และทำข้อตกลงความร่วมมือเพื่อขยายเครือข่าย เพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน และลดเวลาชาร์จ นอกจากนี้ยังชี้ว่าอัตราการเข้าถึงการชาร์จ EV ในพื้นที่เชิงพาณิชย์สูงกว่าภาคที่อยู่อาศัย แม้การชาร์จในบ้านยังมีศักยภาพเติบโตจากปัจจัยด้านราคาและความสะดวกสบาย ภาพรวมนี้สะท้อนว่า การใช้งานในวงกว้างจะต้องพึ่งทั้งการชาร์จเร็วสาธารณะตามเส้นทางหลัก และการชาร์จเติมในชีวิตประจำวันที่บ้านหรือในคอมเพล็กซ์ที่อยู่อาศัยแบบใช้ร่วมกัน
แรงส่งจากนโยบายเป็นปัจจัยหนุนสำคัญ แต่ก็เพิ่มแรงกดดันต่อความเร็วและความครอบคลุมของการติดตั้งเช่นกัน REGlobal ระบุว่า National EV Roadmap ของไทยตั้งเป้าให้ 30% ของยานพาหนะที่ผลิตในประเทศเป็นรถไฟฟ้าภายในปี 2030 พร้อมทั้งเน้นข้อจำกัดอย่างต้นทุนเริ่มต้นที่สูงและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ยังไม่เพียงพอ ขณะที่บทวิเคราะห์อุตสาหกรรม EV ของไทยจาก Nexdigm เสริมว่า ประเทศมีจำนวนสถานีชาร์จเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตามทางหลวง ศูนย์การค้า และคอมเพล็กซ์ที่อยู่อาศัย โดยทั้งบริษัทเอกชนและบริษัทพลังงานของรัฐต่างลงทุนในเครือข่ายชาร์จเร็วเพื่อแก้ปัญหาความกังวลเรื่องระยะทาง (range anxiety) ในทางปฏิบัติ การเร่งขยายโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ EV ของไทยเพื่อให้รองรับการใช้งานในวงกว้าง หมายถึงการทำให้ความหนาแน่นในเมือง ความครอบคลุมตามทางหลวง และความเร็วในการชาร์จ สอดรับกับทิศทางการผลิตและการจดทะเบียนของประเทศ
ปัจจุบันเครือข่ายชาร์จสาธารณะของไทยมีขนาดเท่าไร?
ทำไมการชาร์จเร็วจึงสำคัญต่อการใช้ EV ในวงกว้างในไทย?
พื้นที่ใดเป็นผู้นำในการขยายสถานีชาร์จ?
เป้าหมาย EV ของไทยสะท้อนอะไรเกี่ยวกับการขยายเครือข่ายชาร์จ?
แนวโน้มการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ EV ของไทยเป็นอย่างไร?
