ไทยหันมาเร่งเกมรถบรรทุกไฮโดรเจน: ทางเลือกที่เสริมแรงกระแส EV ในตลาดยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของไทย

นโยบายและโครงสร้างตลาดยังมีบทบาทกำหนดทิศทางว่าการเปลี่ยนผ่านของไทยจะเดินหน้าอย่างไร บททบทวนเชิงเทคนิคที่ถูกอ้างอิงในบทวิเคราะห์ตลาด EV ของไทยยืนยันว่า การจดทะเบียน ZEV เพิ่มจาก 1,958 คันในปี 2021 เป็น 70,582 คันในปี 2024 โดยส่วนแบ่งตลาดแตะ 10.87% แหล่งข้อมูลเดียวกันระบุว่า จำนวนการจดทะเบียน ZEV แบบตัวเลขรวมลดลงจาก 76,361 คันในปี 2023 แต่ส่วนแบ่งตลาดกลับเพิ่มขึ้น เพราะตลาดรถยนต์นั่งและรถกระบะโดยรวมหดตัวจาก 847,385 เป็น 649,280 คัน ขณะที่ EV 3.5 (2024–2027) ถูกอธิบายว่าเป็นมาตรการลดภาษีสรรพสามิตจาก 8% เหลือ 2% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่เกิน THB 7 million และลดอากรนำเข้าสูงสุด 40% สำหรับ CBU ที่เข้าเกณฑ์และมีราคาไม่เกิน THB 2 million ในช่วงปี 2024–2025 โดยให้สิทธิประโยชน์ผูกกับเงื่อนไขการผลิตในประเทศ

ทำไมรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจึงถูกหยิบมาพูดถึง

ในบริบทของยานยนต์เชิงพาณิชย์ รถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนถูกพูดถึงมากขึ้นทั่วโลกในฐานะ “ตัวเสริม” ของ BEV มากกว่าจะมาแทนที่ แหล่งข้อมูลในอุตสาหกรรมรายหนึ่งระบุว่า การเติมไฮโดรเจนใช้เวลาน้อยกว่า 6 นาที ขณะที่การชาร์จแบตเตอรี่ในงานหนักหลายประเภทใช้เวลามากกว่า 45 นาที แหล่งเดียวกันยังรายงานว่า ระยะทางวิ่งเฉลี่ยของยานยนต์ไฮโดรเจนต่อการเติมหนึ่งครั้งทะลุ 650 กิโลเมตรในปี 2025 เพิ่มจาก 540 กิโลเมตรในปี 2022 และระบุว่ารถบรรทุกไฮโดรเจนเชิงพาณิชย์บางรุ่นทำระยะใช้งานได้มากกว่า 800 กิโลเมตรต่อการเติมหนึ่งครั้ง ในระดับโลกปี 2025 มีรถบรรทุกพลังงานไฮโดรเจนมากกว่า 12,000 คันอยู่ระหว่างการทดสอบหรือเริ่มนำไปใช้งานจริง และโครงการทดสอบรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงงานหนักได้ขยายไปแล้วใน 27 ประเทศ

ผู้ผลิตรถบรรทุกและนักวิจัยตลาดก็เริ่มวางกรอบให้ไฮโดรเจนเป็นเครื่องมือสำหรับงานหนัก Global Market Insights ประเมินว่าตลาดยานยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (fuel cell electric vehicle) ทั่วโลกอยู่ที่ USD 6 billion ในปี 2025 และคาดว่าจะเติบโตจาก USD 6.9 billion ในปี 2026 ไปสู่ USD 57.6 billion ในปี 2035 ด้วยอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) 26.6% แหล่งข้อมูลเดียวกันระบุว่าโครงการรถงานหนัก GenH2 ของ Daimler Truck ตั้งเป้าระยะทางวิ่งอย่างน้อย 1,000 km โดยใช้ไฮโดรเจนเหลว เพื่อรองรับการใช้งานแบบขนส่งทางไกล รายงานตลาดอีกฉบับประเมินมูลค่าตลาดรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนไว้ที่ USD 3.87 billion ในปี 2025 และคาด CAGR 52.4% ในช่วงปี 2026 ถึง 2034 โดยกลุ่มยานยนต์เชิงพาณิชย์ถูกคาดว่าจะเติบโตเร็วที่สุดที่ CAGR 52.3%

สำหรับไทย คำถามเชิงยุทธศาสตร์คือ รูปแบบการใช้งานงานหนักระดับโลกเหล่านี้จะเข้ามาเสริมเส้นทางที่ “เริ่มจาก BEV เป็นหลัก” ได้อย่างไร นโยบายยานยนต์ไฟฟ้าของไทยในปัจจุบันมุ่งไปที่แรงจูงใจ การทำซัพพลายเชนให้เป็นฐานในประเทศ และข้อผูกพันด้านการผลิต ขณะเดียวกัน ผู้ประกอบการฟลีทเชิงพาณิชย์ของไทยก็ต้องการลดความเสี่ยงจากความผันผวนของต้นทุนเชื้อเพลิงอย่างชัดเจน ตรงนี้เองที่การพูดถึงตลาดยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของไทยเริ่ม “จับต้องได้” มากขึ้น: รถบรรทุกไฮโดรเจนสามารถวางตำแหน่งสำหรับรูปแบบการใช้งานที่การเติมเชื้อเพลิงได้รวดเร็วและระยะทางวิ่งไกลช่วยลดแรงเสียดทานในการปฏิบัติการ ขณะที่ BEV ขยายตัวไปในเซกเมนต์ที่สอดคล้องกับรูปแบบการชาร์จ ผลลัพธ์จึงไม่ใช่การเลือกอย่างใดอย่างหนึ่ง แต่เป็นแนวทางแบบพอร์ตโฟลิโอที่กำหนดโดยเศรษฐศาสตร์ของฟลีท ความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐาน และลำดับความสำคัญด้านอุตสาหกรรมในประเทศ